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時鐘頻率閥門操縱技術（SVG技術）已經慢慢代替傳統式的閥門操縱，變成較難成型零件的生產製造方式。 SVG技術將取代傳統式的閥門操縱技術 現階段在汽車和其它行業中，具備繁雜構造的大中型零部件難以制做，由於在製造中，非常容易造成沉積、漲縮和飛濺等難題，無法達到對表層質量的更加嚴謹的規定。 針對以上難點，選用傳統化的閥門操縱熱流道系統管理體系是難以處理的。在傳統式的閥門操縱熱流道系統管理體系中，要與此同時開或關全部的閥門，必定會直接影響到對例如電焊焊接或密接路線、汽體閥、部分沉積及不穩定流動性等現象的操縱。所幸的是，現階段，一種被稱作時鐘頻率閥門操縱（SVG）的技術早已可以實現及時操縱以上難題。儘管將可程序化交易的時鐘頻率引進閥門的開或關的環節中並沒有新的技術，但這些辦法卻協助大家解決了以上難點。 例如，當一個模槽為繁雜的立體幾何樣子而另一個模槽的樣子比較簡單時，或是一個多澆道零件是不規範的樣式或一些位置薄厚不一及其具備稜、凸模或活節時，成型的流程就很艱難。在那樣的情形下，假如使用傳統化的閥門操縱機制的成型加工工藝，就必須把零件的某種一部分牢牢地沉積以使其餘的空間能徹底被充斥着，這種過緊沉積的一部分不但耗費了原材料，還易造成粘沖、漲縮和地應力凍潔等難題。 在持續的上油漆操作流程中，部分地應力會造成斜削或漆過粘的狀況。進一步說，產生過緊沉積時，要應用更加牢固的壓力機，以得到很大的注入模塊並完成高的脈衝信號固定不動。 從多路與此同時引入原材料也有可能會給其餘的裝修流程產生難題，這種流程包含模芯內分層次（或后成型）。倘若引入全過程流動性不平衡，嵌入在專用工具里的纖維素或塑料薄膜就會有很有可能伸縮或起折。 針對多澆道多模腔的零件，焊接線的具體位置和外型看起來十分關鍵。焊接線若發生在臨界值地應力地區內，零件的統一性和特性都是會損傷。與此同時，多澆道所造成的焊接線即便 在上漆以後仍能見到。 據GE塑膠的組件特性和新型材料引入主管Kurt Weiss先生說，上色后零件上的接合線能造成顯著的視覺缺點，而針對夾層玻璃添充產品而言，接合線對外觀性和功能都是有不良影響。他說道，大家試着了很多方式，在其中包含在磨具內添加滑軌來操縱引入這一高費用的方式 。MHS（Mold HotRunner Solutions）的責任人 Harald Schmidt 老先生也說：“很多成型職工試着着根據限制噴頭孔和噴道來操縱引入，以降低過緊沉積、地應力和焊接線等難題，殊不知，更小的噴管會致使過大的熔化切力。”他還說，大家並不可以更改材質的黏性、工作壓力和溫度。殊不知根據SVG方式，即便 原材料或自然環境發生了轉變 ，成型職工都能利用操縱模芯的引入方法來得到優質的零件。 成型模擬仿真軟件經銷商Moldflow的生產流水線主管Murali Annareddy先生覺得，根據調整過流道的規格而不是閥門的高低來遷移接合線的部位或許是一種比較好的方式 。他說道：“這類人力調衡流動性的技術十分適用兩腔鑄型。因此，Moldflow給予了一套調整流道規格的自動化技術流動性均衡程序流程。殊不知，那樣的作法在熔化全過程中仍有可能造成 不一樣的切力，危害到零件的品質。” Annareddy還勸誡說，另一種風險性是在較小流道中的滯塞，並且人力調整流動速度管理體系針對生產設備的修改更加比較敏感。 以往在制做高精密零件時，大肆宣揚的難題驅使一些成型工放棄了對多過流道或多模光纖腔成型方式的應用，緣故是這種方式確實難以製成勻稱及準確的零件。 SVG方式的優勢 曆經十年的真實運用，做為傳統式閥門操縱和熱控制的代替方式，SVG技術慢慢得到認同。SVG技術在操縱接合網上具備非常明顯的優點，它還可以將接合線遷移到非臨界值地區乃至可移到出入口外。閥門的時鐘頻率化也使兩腔鑄型能被勻稱灌滿，清除了過緊沉積和飛濺狀況。與此同時，兩腔實體模型中毀坏的模芯可被隔滯而不用將全部鑄造件取下。Mold－Masters的生產製造技術工程師Neil Dewar老先生詳細介紹說，成型職工根據應用閥門就能調整並均衡引入全過程，而不用調整流道及其其它大量的規格。 生產商們還列出了其餘的優勢，如：與與此同時從多澆道一次引入的辦法對比，從多澆道順序引入可使工裝夾具的噸數減少20％到30％。除此之外，制做出來的零件在外包裝和儲存時要維持較高的 度，在運到到達站的曆程里能承擔長期的超強度的壓擠。 現階段，最少有8家熱流道系統技術經銷商能給予SVG技術，這種經銷商包含D-M-E，Incoe，Husky，MHS，Mold-Masters，Osco Systems，P.E.T.S及Synventive。據悉，這8家企業早已設定了几十到好幾百套SVG管理體系。 SVG技術被用以制做汽車零部件 SVG技術關鍵被用以制做汽車零部件，尤其是一些大的零部件如：油壓緩衝器、隔板、車胎襯圈、遙杆呂板、格珊、排煙風機、曖氣片、呼吸管理體系及其儀表盤嵌板。除此之外，電子光學零件如鏡片也是其被使用的行業。 SVG技術為閥門操縱方式在最前沿自動化技術行業中的運用開創了路面，那樣的運用有：芯模層合、嵌入塑料薄膜裝飾、共注入、軟－硬多原材料成型、汽體輔助和長玻璃纖維復合材質。Synventive公司負責人市場銷售、銷售市場和產品研發的責任人Mark Moss先生說：“現階段TPO汽車油壓緩衝器的共注入成型零件並未產生一個挺大的銷售市場，但這一銷售市場正處在取得成功的研發中。”具備零污染機殼和再次循環核心的TPO油壓緩衝器的持續橡塑制品成型有利於汽車生產商達到持續上升的對“翠綠色”代步工具的規定，針對這種的零件，選用傳統化的閥門自動控制系統是不太可能成型的。 一般 ，汽車零件的模具製作職工大多數厭煩上漆料這道工藝過程。對於此事，經銷商們提議，用裝飾膜夾物壓模商品來替代外界上油漆的零件如門邊框，而SVG技術針對這類商品的進步帶來了關鍵功效。 稱為創造發明瞭SVG技術的Osco Systems企業 次將SVG用以處理汽車零件的蓋面難題。該企業的市場銷售責任人Peter Rebholz先生說：“最少在十年前，大家就已將GM制做了很多貨車和汽車格珊的模板，那時候就遇上了接合線的難題。大家運用SVG技術將接合線從光滑的地區遷移到邊沿。”他還說：“此外，大家逐漸科學研究芯模裝飾設計，運用SVG技術可以把塑膠卷進模貝內，既不溶解都不吹出來結構內的元器件。大家還把SVG技術用以兩腔鑄型，在一個模芯內就能製成器皿以及包裝蓋。” Mold-Masters企業的Dewar老先生說：“曆經10～十五年的發展趨勢，大家早已將SVG技術運用到例如電視后蓋板等商品的制做。這一技術促使成型職工可以製造出不用上油漆的大中型零件。與此同時，這一技術也被運用於30％玻璃纖維添充滌綸制汽車引擎蓋。SVG技術的運用，解決了接合線對零件表層的破坏及其對零件構造的危害等領域的難題。” 據Collins & Aikman of Troy，Mich.企業的裡面裝飾設計開發設計工程項目經理Mark Nietzke老先生說，她們已經將SVG技術用以模里層化的工程項目。“運用SVG管理體系，能夠操縱模芯內的引入全過程，並有利於減少注入全過程中塑料泡沫包囊的烯類置入物所受的工作壓力。”此前，在Owasso， Mich.橡膠制品產品研發的成型工業用P.E.T.S.的SVG系統軟件生產製造出了16×20英吋的聚丙稀零件，這種零件是利用注入成型的，隨後用泡沫塑料烯類鍍層開展包裝。Mark Nietzke老先生說，Collins & Aikman迅速將運行另一項SVG工程項目，即是GM的Epsilon小汽車制做由丁二烯覆蓋的門邊框。在該工程需要的四個實體模型中，有三個早已建成並確定可用以生產製造，而用SVG生產製造的化學纖維覆蓋儀表盤控制面板已經被考慮到做為2006～2007年的車系款式。除此之外，Collins & Aikman還要SVG技術為Visteon制做坐椅椅背。 選用SVG技術所製造的零件中，最有特征的零件之一是Ford F150敞蓬中小型載貨卡車上的二成分擋風吹雨打條。據Rochester， Mich. 企業的主要從事多步注入實際操作的注入成型工Innatech老先生預估，每一年可能成型1400萬個這種的零件。據了解，在零件的成型中， 次的注入料是20％的輕鈣粉添充聚丙稀，第二次的注入料是在轉盤式的模板中形成的帶有有機硅樹脂潤滑液的軟Santoprene TPV，在其中僅有TPV的邊沿封口使用了SVG技術。在成型中，原材料從五個澆道的核心處被慢慢引入，以清除流道缺陷、接合線和氣陷等缺點。
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